Soluzione problemi Windsor Willow 2009

"Il comando cambio potrebbe bloccarsi quando provi a cambiare marcia o semplicemente non funzionare."

Se i tuoi comandi integrati non sono stati sottoposti a una manutenzione approfondita e sembrano bloccarsi quando provi a cambiare, potrebbero (o uno solo di essi potrebbe) aver bisogno di lubrificazione. La lubrificazione viene applicata ai comandi cambio in fabbrica, ma con l'uso prolungato, poiché aiuta a rendere più fluidi i meccanismi interni, il lubrificante si degrada. Ecco cosa puoi fare per risolvere il problema: smontare manualmente i comandi integrati e lubrificare l'interno con WD-40 o olio, spruzzare del lubrificante all'interno del comando senza smontarlo e cambiare le marce per distribuirlo, oppure, come ultima opzione, immergere le unità del comando in un olio leggero e successivamente in un olio più denso, utilizzando aria compressa e azionando il cambio lungo tutta la sua escursione. Tieni presente che, sebbene molti segnalino ottimi risultati con il WD-40, altri sostengono che possa impastare i meccanismi interni del comando, quindi l'olio potrebbe essere l'opzione più sicura. (includere link pertinenti alla guida alla sostituzione del comando integrato su dove lubrificare)

Come tutti i componenti della bicicletta, i comandi cambio possono rompersi. Se pensi che il tuo comando sia rotto e hai escluso la necessità di lubrificazione, consulta la nostra (guida alla sostituzione del comando integrato: milestone 3)

"La catena potrebbe apparire lenta, sporca o piegata e avere la tendenza a uscire durante la pedalata."

La catena della tua bici è composta da molti pezzi collegati tra loro. Queste maglie della catena sono soggette a piegarsi. Quando una maglia è piegata, può causare il salto della catena. Se riesci a identificare l'area problematica, ti consigliamo di togliere la catena e utilizzare uno smagliacatena per tagliare la catena e sostituire la maglia difettosa. Questo è utile soprattutto se riesci a vedere chiaramente la piegatura. Se non riesci a farlo, potresti dover sostituire l'intera catena o esplorare altre possibili cause. (vedi guida alla regolazione della catena)

Quando le maglie della catena diventano sporche e arrugginite, non si muovono più liberamente, causando l'irrigidimento di alcune maglie. Quando ciò accade, le sezioni di maglie rigide possono far saltare la catena. Per risolvere il problema, devi lubrificare la catena o sostituirla. Per pulire la catena mentre è ancora montata sulla bici, segui questi passaggi: spazzola le maglie con una spazzola, lubrifica le maglie con un lubrificante per catene e rimuovi l'eccesso con uno straccio pulito. Durante questa operazione, assicurati di muovere la catena ruotando i pedali della bici. Tieni presente che un'eccessiva lubrificazione può attirare ulteriore sporcizia. Se questo non funziona, per la sostituzione consulta la nostra (guida alla sostituzione della catena milestone 3)

Se la catena della tua bicicletta è troppo lenta, apparirà cadente e uscirà sporadicamente. Per risolvere questo problema, assicurati che i deragliatori siano regolati correttamente per la tensione (link alla guida alla regolazione del deragliatore). Se questo non risolve il problema, potrebbe essere necessario togliere la catena, rimuovere alcune maglie e rimontare la catena, ora più corta. Per fare questo, consulta la nostra (guida alla regolazione del deragliatore e guida alla regolazione/sostituzione della maglia della catena)

"Il sellino potrebbe non rimanere all'altezza corretta e potrebbe girarsi lateralmente invece di restare dritto."

Usa una chiave a brugola per serrare l'elemento di fissaggio all'altezza del sellino desiderata.

Se il canotto del sellino è della misura sbagliata, non si incastrerà saldamente nel tubo. Questo problema è estremamente raro con i componenti originali, ma può essere un inconveniente comune con le bici di seconda mano. Per sostituire il canotto con uno di misura maggiore, consulta la (guida alla sostituzione del canotto del sellino)

È anche possibile che le staffe del sellino siano fissate in modo lasco. Queste staffe si allentano nel tempo e rappresentano un problema pericoloso perché il sellino può cadere. Staffe fissate male rendono il sellino instabile. Per vedere come serrare queste staffe o sostituirle insieme al sellino, consulta la seguente guida (guida alla sostituzione del sellino)

"Lo pneumatico è sgonfio e non sostiene il peso della bici."

Questo è accaduto perché hai gonfiato eccessivamente la camera d'aria. Le cause tipiche di questo tipo di foratura includono: un paranipple difettoso, che espone le teste dei raggi o superfici del cerchio taglienti. Per risolvere il problema avrai bisogno di una piccola toppa, carta vetrata e colla per gomma (soluzione vulcanizzante).

Prendi un piccolo pezzo di carta vetrata per strofinare leggermente attorno alla camera d'aria danneggiata, in modo da creare una superficie migliore su cui la colla possa fare presa. Successivamente, applica la colla sulla camera d'aria in un'area sufficientemente ampia da coprire il foro e lasciala riposare per 30 secondi finché non diventa appiccicosa. Infine, applica con cura la toppa sull'area danneggiata. Tieni la toppa premuta contro la camera d'aria per 30 secondi per assicurarti che aderisca saldamente. Dopodiché, pompa un po' d'aria nella camera d'aria per verificare che la toppa sia stata installata correttamente e che non ci siano perdite d'aria; assicurati inoltre di rimuovere eventuali frammenti di vetro o altri detriti conficcati.

Se trovi un singolo foro sulla superficie esterna dello pneumatico che poggia sul terreno, indica che la camera d'aria all'interno è stata perforata da un oggetto appuntito. L'oggetto potrebbe essere caduto o essere ancora conficcato nello pneumatico. Dovrai riparare la camera d'aria come descritto in questa guida.

La prima cosa da fare è controllare se c'è un foro sulla superficie dello pneumatico o se si tratta semplicemente di una bassa pressione. Se non ci sono fori nello pneumatico, è anche possibile che la camera d'aria sia forata. Pompa un po' d'aria nella camera, quindi premi lo pneumatico in modo che, se c'è un foro nella camera d'aria, questa non riesca a trattenere l'aria a lungo. Se sospetti una perdita, puoi ispezionare la camera d'aria estraendola dallo pneumatico. Segui questa guida se noti una foratura sulla superficie della camera d'aria.

"Se il cambio marcia non è fluido, è probabile che tu debba regolare il deragliatore. Il deragliatore garantisce un cambio di marcia facile e fluido. Questa guida si basa sul deragliatore Shimano."

1. Sposta il deragliatore posteriore sulla marcia più piccola, quella più vicina al telaio.

2. Ruota la vite sul deragliatore contrassegnata con “H” per regolare il limite massimo (high) in modo che sia allineato con il pignone più piccolo.

3. Svita l'ancoraggio del cavo per regolare la tensione, tira il cavo fino a tenderlo bene e riavvita saldamente l'ancoraggio.

4. Sposta il deragliatore posteriore sul 4° o 5° pignone.

5. Ruota il regolatore di tensione (barilotto) per allineare la puleggia del deragliatore sotto il pignone corretto, in modo da regolare l'indicizzazione. Esegui alcune prove di cambio per assicurarti che sia regolato correttamente.

6. Sposta il deragliatore posteriore sul pignone più grande.

7. Ruota la vite sul deragliatore contrassegnata con “L” per regolare il limite minimo (low) e assicurati che sia allineato con quel pignone più grande.

8. Regola la vite di tensione B in modo che la puleggia sul deragliatore posteriore sia vicina al pignone più grande della cassetta senza sfregare.

1. Regola la posizione del deragliatore a 1-3 mm sopra la corona grande, in modo che la gabbia del deragliatore sia parallela alla corona.

2. Ruota completamente in senso orario il regolatore del deragliatore anteriore in modo che non ci sia tensione nel cavo.

3. Imposta il limite interno spostando il deragliatore anteriore sulla corona piccola e il deragliatore posteriore sul pignone più grande. Assicurati di ruotare la vite del limite interno in modo che la parte interna della gabbia del deragliatore sia il più vicino possibile alla catena senza sfregare.

4. Allenta l'ancoraggio del cavo per regolare la tensione, tira il cavo per tenderlo e quindi stringi nuovamente l'ancoraggio del cavo.

5. Per impostare il limite esterno, sposta innanzitutto il deragliatore anteriore sulla corona grande e il deragliatore posteriore sul pignone più piccolo. Assicurati di ruotare la vite del limite esterno in modo che la parte esterna della gabbia del deragliatore sia il più vicino possibile alla catena senza sfregare.

6. Testa il deragliatore anteriore per vedere se cambia correttamente tra la corona piccola e quella grande.