Motor Oil and filter
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Perchè la sezione ibrida funziona solo per 12 minuti? |
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Motorizzazione (1.0 FireFly N3 BSG)
La Fiat 500 Hybrid ha motore ibrido leggero. Si tratta di un 3 cilindri in linea montato nella parte anteriore del veicolo. Il motore è alimentato da iniezione indiretta multipunto. La distribuzione è assicurata da una catena.
Specifiche
| Elemento | Unità | 1.0 FireFly N3 BSG |
|---|---|---|
| Cilindrata | cm³ | 999 |
| Alesaggio (boro) | mm | 70,0 |
| Corsa | mm | 86,5 |
| Alesaggio / Corsa | φ | 0,809 |
| Rapporto di compressione | φ | 12 |
| Carburante consigliato | N/A | 95RON, E10 |
| Norma europea | N/A | 6 |
| Potenza | kW | 51 |
| Alla velocità di | giri/min | 6.000 |
| Coppia | Nm | 92 |
| Alla velocità di | giri/min | 3.500 |
| Pressione di sovralimentazione massima | sbarra | N/A |
Rapporto cambio manuale
Distribuzione
La distribuzione è assicurata da una catena silenziosa. Questa è variabile e ha la particolarità di azionare la pompa dell'acqua.
Parallelismo
Ruote anteriori
Valori durante il funzionamento:
| Convergenza tra i cerchi (mm) | 0,5 ± 1 mm |
Ruote posteriori
Neutrale a priori
Olio motore
| Viscosità | 0W20 |
|---|---|
| Norma del produttore | 9.55535-DM1 |
| Norma ACEA | ACEA C5 |
| Olio originale | Selenia ECO2 |
| Volume | 2,2 L (2,5 L con filtro) |
Nota:
Lo standard ACEA C6 è compatibile con lo standard ACEA C5. È interessante optare invece per quest'ultima poiché sono richiesti più test, compreso un test di allungamento della catena di distribuzione. Lo standard Fiat richiesto è attualmente difficile da trovare.
Olio del cambio manuale
| Viscosità | 75 W |
| Norma del produttore | 9.55550-MZ6 |
| Norma API | GL4+ |
| Olio originale | Tutela Trasmissione Gearforce |
Liquido freni + frizione
| Standard | F.M.V.S.S. N. 116, DOT 4, ISO 4925, SAE J1704 |
| Norma del costruttore | 9.55597 o MS.90039 |
| Liquido originale | Tutela Top 4/S |
Etanolo / E85
Il motore sembra a prima vista un buon candidato per passare facilmente all'etanolo grazie alla sua iniezione indiretta, ma anche al suo rapporto di compressione piuttosto elevato (12:1).
Il motore N3, non BSG, ma identico nelle specifiche al N3 BSG, è utilizzato in Brasile come motore Flex Fuel. Produce qualche cavallo in più e più coppia a regimi leggermente più bassi.
Fonti e per ulteriori informazioni
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