Soluzione problemi idraulici

SINTOMI:

I piedini di compressione esterni lenti hanno lasciato un alto anello di sabbia attorno all'esterno dello stampo. L'eccesso di sabbia veniva eliminato durante l'inversione (index) e cadeva sul modello per lo stampo successivo. Abbiamo lottato con le pressioni di soffiaggio per rimuovere la sabbia in eccesso. A 20 psi avevamo un maggiore controllo sulla sabbia, il che ha aiutato a rimuoverla dalle guide est-ovest sul modello. Non abbiamo modificato la pressione di soffiaggio centrale di 7 psi per non usurare il modello. Le bave sui tamburi sono aumentate di spessore lungo la linea di divisione. I fori dei bulloni sui tamburi risultavano spessi e a volte completamente otturati. Il ciclo di linea è stato influenzato dalla compressione più lunga. Il problema maggiore era la quantità di residui causati dalla sabbia sul modello che si infiltrava tra il modello stesso e la staffa.

PROBLEMA:

Il problema principale era il flusso d'olio verso la testata per i piedini esterni. Le valvole di compressione interne ed esterne venivano azionate contemporaneamente, ma i piedini esterni risultavano più lenti poiché dotati di quattro cilindri in meno rispetto a quelli interni. Il problema poteva dipendere da diversi fattori. Ecco un elenco degli elementi che abbiamo controllato, non in ordine di esecuzione.

SOLUZIONE:

Abbiamo riscontrato che il regolatore della valvola F era stato rimosso (potrebbe essere successo nelle fasi iniziali, magari installandolo su altre valvole per regolare e risolvere il problema). Abbiamo installato il regolatore e impostato la valvola su una corsa più breve, poiché si trovava a fine corsa. Questo ha permesso di sincronizzare la chiusura della valvola come necessario. Sebbene in questo modo abbiamo limitato il flusso verso i piedini di compressione, la quantità di olio dispersa verso il serbatoio era decisamente inferiore rispetto a prima.

Ricerca di trafilamenti nei collettori di compressione.

Abbiamo rimosso tutte le valvole dai collettori di compressione dei piedini interni ed esterni, controllando e sostituendo gli O-ring e tutte le cartucce delle valvole. Nessun cambiamento.

Sostituzione di molteplici tappi sulle valvole pilota per piedini interni ed esterni.

L'idea era che una bassa tensione o un segnale irregolare causasse lo spostamento lento della valvola. Nessun cambiamento.

Controllo della testata di compressione per pressioni incrociate.

L'ipotesi era che i passaggi dell'olio dei piedini esterni e quelli interni fossero collegati a causa di un guasto nella struttura della testata (tappi mancanti, crepe, ecc.). Il test è stato eseguito comprimendo solo i piedini esterni e verificando l'aumento di pressione in quelli interni tramite i manometri sui collettori. Abbiamo poi eseguito il test opposto solo con quelli interni. Entrambi i test hanno dato esito positivo, senza trafilamenti tra le due sezioni.

Controllo dei cilindri per trafilamenti interni.

L'ipotesi era che una quantità eccessiva di olio venisse bypassata a causa di guarnizioni usurate nei cilindri, costringendoci a superare il bypass prima che i piedini potessero scendere. Abbiamo eseguito il test separatamente sia per i piedini interni che per quelli esterni. Il test è stato effettuato comprimendo e mantenendo la pressione per i piedini interni o esterni, quindi, dopo la corsa completa dei cilindri, abbiamo chiuso la valvola del serbatoio sul lato B del cilindro. Successivamente, abbiamo osservato la pressione sul lato B cronometrando il tempo necessario per raggiungere la piena pressione di sistema. Abbiamo effettuato questo controllo sia in estensione che in retrazione per entrambi i gruppi di piedini, utilizzando la centralina di test con i relativi tappi. I risultati sono stati identici in tutti i test. Il tempo impiegato per vedere l'inizio dell'aumento di pressione è stato di 15 secondi, con 45 secondi per raggiungere la piena pressione. Questi sono stati considerati test validi e i cilindri in buone condizioni. Un aumento di pressione netto o rapido avrebbe indicato un trafilamento considerevole (nel giro di pochi secondi).

Modifiche ai tempi delle valvole di rigenerazione.

L'idea era che non stessimo utilizzando l'olio dal lato B del cilindro aggiungendolo al lato A, disperdendolo inutilmente nel serbatoio. Dopo molteplici modifiche ai tempi della valvola nel programma, siamo tornati all'area di 0,052, dove avevamo iniziato, senza ottenere cambiamenti significativi.

Sostituzione della valvola proporzionale di estrazione.

L'idea era che stessimo spingendo verso il basso il tavolo o non ottenessimo la resistenza necessaria. Nessun cambiamento.

Caduta della sabbia.

L'idea era che la sabbia fosse scarsa al centro dello stampo, lasciando scendere prima i piedini interni, mentre quelli esterni venivano trattenuti dalla sabbia. Abbiamo azionato i piedini di compressione a mano senza sabbia e si verificava comunque un ritardo nei piedini esterni. Abbiamo provato senza il deviatore di sabbia, ma c'era troppa sabbia ovunque e nessun controllo sulla caduta, senza cambiamenti per i piedini esterni. Abbiamo modificato i tempi di caduta della sabbia e l'altezza del tavolo. Abbiamo cambiato i tempi di caduta della sabbia in base alla velocità delle porte della tramoggia, aggiungendo più peso di sabbia allo stampo. Abbiamo rimosso la gomma dall'aratro della testata (causando una maggiore caduta di sabbia sul modello). Niente di tutto questo ha prodotto cambiamenti. Abbiamo quindi escluso la caduta della sabbia come parte del problema.

Tubi idraulici.

L'idea era che uno dei tubi per la compressione o il ritorno dei piedini avesse un rivestimento interno allentato che limitava il flusso. Abbiamo ispezionato e sostituito due tubi esterni dal collettore esterno alla tubazione rigida. Abbiamo ispezionato e sostituito due tubi di compressione esterni verso la testata dalla tubazione rigida. Abbiamo ispezionato e sostituito due tubi di ritorno esterni (interni) verso la testata. Non sono stati riscontrati problemi e non ci sono stati cambiamenti.

Trasduttori e tubi.

L'idea era che i trasduttori leggessero lentamente o che i rivestimenti interni dei tubi fossero allentati, o ancora che il collettore fosse ostruito da materiali estranei. Abbiamo sostituito il collettore, i nuovi trasduttori e i tubi. Nessun cambiamento.

Ispezione dei blocchi a Y.

L'idea era che i due blocchi a Y per le linee di compressione esterne, dove i tubi si collegano alla tubazione rigida, potessero essere usurati e creare una restrizione al flusso. Nessuna anomalia, nessun cambiamento.

Valvole a quarto di giro.

L'idea era che le valvole a quarto di giro nelle due linee di compressione dal blocco del collettore esterno si stessero smontando internamente, creando una restrizione del flusso. Ispezionate senza riscontri, nessun cambiamento.

Filtri di ritorno per i collettori interni ed esterni.

L'idea era che ci fosse una restrizione al momento della compressione, quando il flusso d'olio era massimo. Abbiamo controllato e cambiato i filtri: nessuna anomalia, nessun cambiamento.

Controllo di tutti gli accumulatori di alta e bassa pressione.

L'idea era che mancasse volume d'olio. Abbiamo controllato le pressioni di precarica e la presenza di olio residuo sopra i pistoni. Sono stati riscontrati alcuni casi di bassa pressione e presenza di olio. Non ci sono stati cambiamenti dopo le riparazioni.

Ampere della pompa e impostazioni di pressione.

L'idea era che alcune pompe fossero inefficienti e non raggiungessero il volume d'olio massimo. Tutte le pompe sono state controllate, alcune sostituite e reimpostate. Nessun cambiamento dopo le riparazioni.

Ascolto del collettore con lo strumento a ultrasuoni per rilevare perdite d'olio.

L'idea era verificare la presenza di una perdita o di una cartuccia logica lenta non rilevabile al tatto o tramite i manometri. Abbiamo usato questo strumento per ascoltare all'interno del collettore. Controllando il collettore interno ed esterno, abbiamo trovato una valvola che si chiudeva molto lentamente: la valvola F sul collettore esterno. La valvola F serve per scaricare il lato A del cilindro di compressione verso il serbatoio quando i piedini di compressione sono retratti; in quel momento è aperta. Quando si tenta la compressione, questa valvola dovrebbe chiudersi rapidamente, ma non lo faceva, permettendo all'olio di bypassare verso il serbatoio anziché dirigersi verso i piedini di compressione esterni. Questo causava la mancanza d'olio ai piedini di compressione e il loro funzionamento lento. Confrontando il collettore interno con quello esterno e osservando le bobine delle spie delle valvole pilota rispetto al flusso d'olio in ciascuna valvola, abbiamo identificato questo come il problema.