Tecnica del Dyson DC52

Gli aspirapolvere Dyson funzionano secondo il principio del separatore a ciclone, descritto anche qui https://it.wikipedia.org/wiki/Separatore... su Wikipedia. Un separatore a ciclone ha sempre un ingresso tangenziale, un contenitore di separazione rotondo, solitamente conico, e un tubo centrale come uscita.

Nel Dyson DC52 il ciclone è a tre stadi.

Iniziamo con il primo stadio, la separazione dello sporco grossolano.

Il ciclone ha un ingresso tangenziale; nel Dyson, si tratta dell'apertura rettangolare nel contenitore della polvere. Grazie alla sezione rettangolare, la separazione ciclonica viene migliorata poiché l'ingresso è più tangenziale. Lo svantaggio è che, prima del contenitore, la sezione trasversale cambia da quella rotonda del tubo a quella rettangolare, piegandosi due volte ad angolo retto. Pertanto, il percorso dell'aria sotto il contenitore è una trappola per gli oggetti aspirati (giocattoli, ecc.). Negli aspirapolvere con sacco, il percorso ha solitamente una sezione rotonda fino al sacco.

L'aria aspirata deve ora seguire la curvatura del contenitore rotondo. Se qualcosa si muove su un percorso circolare, agisce sempre una forza centrifuga verso l'esterno. La forza è proporzionale alla massa. Una particella, che è naturalmente molto più pesante del medesimo volume d'aria, viene spinta contro la parete del contenitore. Se avete mai aspirato una perla o una biglia, a volte la si sente e la si vede ruotare lungo la parete del contenitore. Questo è anche il motivo per cui nei dispositivi più vecchi il contenitore è solitamente graffiato dall'interno. Se un oggetto più grande ruota all'interno del dispositivo, il consiglio è di spegnere l'apparecchio e rimuovere l'oggetto.

Attraverso l'attrito sulla parete, la particella viene rallentata e si muove verso il basso seguendo percorsi a spirale.

L'aria arriva quindi al tubo centrale; nel primo stadio del Dyson, si tratta di una fessura cilindrica formata dalla griglia metallica al centro e dal tubo centrale.

Sulla griglia metallica rimangono bloccate parti a bassa densità, ma con un'elevata resistenza all'aria, soprattutto peli. Tuttavia, ho spesso trovato peli che erano riusciti ad arrivare fino al motore.

Se la griglia è piena di peli, l'aria fa naturalmente più fatica a passare e il dispositivo perde potenza di aspirazione.

Se il contenitore è troppo pieno – motivo per cui esiste la tacca "Max" – la polvere separata è troppo vicina all'ingresso dell'aria e viene nuovamente sollevata. Svuotarlo regolarmente aiuta quindi il dispositivo ad avere una lunga durata.

Ora è chiaro anche che l'aspirapolvere, durante il funzionamento, non dovrebbe cadere o finire addirittura capovolto. Perché in quel caso, tutto lo sporco raccolto ricade improvvisamente nel flusso d'aria tangenziale. A quel punto, gli altri due stadi di separazione non sono più in grado di separare tutto e la polvere finisce nel motore e nel filtro post-motore (probabilmente è anche per questo che siete finiti sulla mia pagina di iFixit).

Seguirà un contributo sui prossimi stadi quando smonterò un ciclone.

Dal punto di vista elettrico, il Dyson DC52 è molto semplice. È uno dei pochi dispositivi degli anni 201X a non aver bisogno di elettronica.

Poiché il telaio è completamente isolato, è sufficiente un cavo a due poli (come nella maggior parte degli aspirapolvere). È avvolto su una bobina, fissato al suo mozzo e termina in due contatti elastici realizzati in una speciale lega di rame. Questi premono su due anelli dello stesso materiale, fissati all'asse rigido collegato al telaio. Il telaio e la bobina sono poi collegati da una molla elicoidale in acciaio armonico. Quando il cavo viene estratto, la molla a nastro si tende. Una piccola leva preme un rullo di gomma contro la bobina, impedendone il riavvolgimento. Premendo l'interruttore dell'avvolgicavo, il rullo di gomma viene rilasciato.

Dai due anelli di contatto partono verso l'alto un filo bianco e uno nero. Quello nero passa ancora attraverso un interruttore.

Entrambi vanno poi al motore universale con avvolgimento in serie.

Il motore dispone di un condensatore antidisturbo verde, affinché le scintille non disturbino i dispositivi nelle vicinanze. Ma anche questo è un componente passivo e non un'elettronica, tanto meno un chip programmato per far durare poco il dispositivo, come sostengono alcuni teorici del complotto in rete.

Il motore ha due avvolgimenti di statore, due spazzole in carbone e un'indotto, che è in definitiva una bobina con molte derivazioni. Il funzionamento di un motore universale lo trovate anche su Wikipedia https://it.wikipedia.org/wiki/Motore_uni....

L'albero dell'indotto è montato su cuscinetti a sfera e collegato sul lato opposto a una ventola. Gli avvolgimenti sono cablati in modo che la ventola aspiri sempre. L'aria compressa fluisce poi verso l'esterno passando sopra gli avvolgimenti.

Le parti soggette a usura nel motore sono le spazzole in carbone, che qui sono anche facili da sostituire.

Il motore, con i suoi 1200 watt, ha bisogno dell'aria per il raffreddamento, altrimenti brucerebbe molto rapidamente.

A differenza di molti altri aspirapolvere, non ho trovato nel Dyson alcun sistema di spegnimento per sovratemperatura.

La conseguenza dell'errore è quindi spesso: utilizzo errato (troppa polvere) > il filtro post-motore si intasa > flusso d'aria ridotto > raffreddamento ridotto > temperatura di esercizio aumentata > guasto prematuro del motore.

Inoltre, la polvere aspirata e non separata dal ciclone può agire come abrasivo su spazzole in carbone e collettore, riducendone la durata.

Se un oggetto di grandi dimensioni arriva nella ventola e la blocca, il motore assorbe corrente massima senza raffreddamento; inoltre, non si crea alcun campo contrapposto. In questo caso salta il fusibile e/o il motore si brucia.

Per questo motivo, il Dyson non dovrebbe essere acceso senza il ciclone. Durante un test, assicuratevi in ogni caso che non possa essere aspirato nulla.

Poiché un tubo di aspirazione può effettivamente bloccarsi, il motore sarebbe rapidamente in grave pericolo. Dato che non esiste uno spegnimento elettronico per sovratemperatura, questa funzione viene assunta da un semplice componente meccanico montato sull'avvolgicavo. Si tratta di una piastra di gomma su una molla a spirale. Se il flusso d'aria viene interrotto, la depressione nel vano motore cala sensibilmente e la pressione dell'aria esterna diventa più forte della molla. In questo modo viene creato un flusso d'aria dall'esterno verso il motore attraverso il telaio superiore.

Se bloccate il flusso d'aria con la mano, dopo pochi secondi il rumore del motore cambierà, perché la molla si è aperta.