Come testare un sensore della temperatura del refrigerante motore

Segui questo elenco punto per punto e fermati quando un passaggio indica un'operazione specifica: 1. scansiona i dati dopo un raffreddamento a freddo (cold soak), 2. la tensione del segnale collegato mentre il motore si riscalda, 3. l'alimentazione di riferimento, il connettore e il cablaggio, 4. il sensore sul banco di prova.

Dopo che l'auto è rimasta ferma tutta la notte, collega uno strumento di scansione che mostri i dati in tempo reale e confronta la temperatura del liquido refrigerante con la temperatura dell'aria in aspirazione prima di avviare il motore.

Il liquido refrigerante, il metallo del motore e l'aria in aspirazione dovrebbero trovarsi tutti vicino alla stessa temperatura ambiente, quindi le due letture dovrebbero essere simili.

Il sensore è un termistore la cui resistenza diminuisce man mano che si scalda. Il modulo lo alimenta a 5 volt tramite una resistenza interna al modulo stesso e legge la tensione rimanente sul cavo del segnale. Non misura mai direttamente la resistenza.

Una resistenza supplementare in serie (un terminale corrosi, un cavo danneggiato) fa apparire il circuito più freddo di quanto il refrigerante non sia in realtà.

Un percorso di dispersione verso massa (refrigerante o corrosione all'interno del connettore) lo fa apparire più caldo.

Con il sensore ancora collegato, inserisci un pin di backprobe nel terminale del segnale dal lato del cablaggio del connettore e collega il multimetro (Volt DC) tra il pin e una buona massa.

Avvia il motore e osserva la tensione scendere mentre il refrigerante si scalda. Nel circuito Mitsubishi usato come esempio, i valori pubblicati sono circa 2,3 - 2,9 V a 20 °C, che scendono a 0,3 - 0,9 V a 80 °C.

La tensione dovrebbe scendere in modo fluido. Un valore che si blocca, salta o si muove a scatti indica un guasto.

Scollega il sensore, accendi il quadro e misura sul connettore lato cablaggio. La procedura di esempio prevede da 4,5 a 4,9 V sul terminale del segnale. Un'alimentazione mancante o bassa ti indirizza verso il circuito anziché verso il componente.

Ispeziona il connettore: croste verdi o bianche sui terminali, un terminale femmina allargato o residui di liquido refrigerante all'interno dell'alloggiamento alterano le letture del modulo. Muovi leggermente il connettore e il cablaggio mentre osservi i dati in tempo reale; un guasto intermittente si manifesta con il movimento.

Con il quadro spento e il connettore del modulo sganciato come indicato dalle informazioni di servizio, verifica la continuità da ogni terminale del sensore al relativo pin del modulo e controlla ogni filo verso massa per escludere un cortocircuito.

Solo dopo aver liberato il circuito, lascia raffreddare completamente il motore, svuota il liquido di raffreddamento al di sotto del sensore e rimuovi il sensore (vedi i passaggi successivi).

Per prima cosa metti in cortocircuito i puntali del multimetro e annota la resistenza dei cavi; sottraila dalle letture. È molto importante quando il sensore è caldo, poiché in quel caso la sua resistenza è bassa.

Immergi la punta del sensore in un contenitore d'acqua insieme a un termometro. Mescola e leggi il termometro e il multimetro nello stesso istante. Ripeti a una seconda temperatura (ad esempio a temperatura ambiente e con acqua calda del rubinetto).

Confronta entrambe le letture con i valori pubblicati per quello specifico codice prodotto. Le cifre variano notevolmente tra i vari sensori (da circa 2 000 a 10 000 ohm a temperatura ambiente per i componenti comuni), quindi una tabella relativa a un motore diverso non prova nulla.

Drena il refrigerante fino a un livello inferiore a quello del sensore. Raccogli il liquido che fuoriesce, evita che finisca su cinghie e pulegge e pianifica il rabbocco con il tipo di refrigerante e la miscela specificati per il veicolo.

Scollega la batteria se la procedura lo richiede. Trova la linguetta di blocco del connettore prima di tirare e sostieni il cablaggio anziché il corpo del connettore.

Usa una presa profonda o la chiave inglese per sensori specificata sull'esagono, posizionata in modo che l'attrezzo non tocchi mai il corpo del connettore.

Confronta il vecchio e il nuovo componente prima dell'installazione: il passo della filettatura, la lunghezza, la dimensione esagonale, la codifica del connettore, il metodo di tenuta e la curva di resistenza devono coincidere. Due sensori che si adattano allo stesso foro possono richiedere valori di coppia di serraggio e metodi di tenuta differenti.

Applica la tenuta nel modo in cui il componente è progettato per sigillare. Un componente che utilizza una guarnizione torica (O-ring) o una rondella fornita in dotazione non richiede alcun sigillante per filettature; un componente che specifica un determinato sigillante per filettature richiede l'uso di quel sigillante. Una rondella a deformazione non deve essere riutilizzata.

Applica la coppia di serraggio pubblicata per quel numero di componente. I valori pubblicati per i componenti che si adattano alla stessa filettatura variano da circa 18 a 30 N·m, quindi utilizza i dati dal manuale di servizio, non basarti su un sensore che sembra identico.