Aiuto Riparazione serie Nissan Pick-Up 620: scopri come ripararlo da solo.

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Autore: oldturkey03

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Propulsori serie L: I modelli nordamericani si sono evoluti attraverso tre iterazioni SOHC principali: il 1.6L L16 (96 CV), il 1.8L L18 (100 CV) e infine il 2.0L L20B (110 CV), tutti noti per la loro estrema durata e intercambiabilità con i componenti ad alte prestazioni del Datsun 510.
Sistemi di alimentazione: Utilizzavano principalmente un carburatore a corpo singolo (basato sul design Weber 32/36), sebbene la testata della serie L sia una scelta molto apprezzata per potenziamenti con doppi carburatori orizzontali tipo DCOE o SU.
NAPS (Nissan Anti-Pollution System): Introdotto nel 1975, ha permesso al 620 di soddisfare i rigorosi standard sulle emissioni della California utilizzando un sistema basato su EGR, inizialmente senza la necessità di un catalizzatore che riducesse la potenza.

Opzioni di trasmissione: L'equipaggiamento standard era un cambio manuale a 4 velocità, ma a metà 1972 divenne disponibile un cambio automatico a 3 velocità. Nel 1977, un cambio manuale a 5 velocità (FS5W71B) divenne un'opzione molto richiesta, migliorando significativamente la guidabilità in autostrada.
Trazione posteriore: Prodotto in fabbrica esclusivamente come veicolo a trazione posteriore, sebbene molte conversioni 4x4 dell'epoca siano state eseguite dai concessionari utilizzando assali e riduttori Dana.

Architettura delle sospensioni: Presenta sospensioni anteriori indipendenti con barre di torsione che consentono regolazioni quasi istantanee dell'altezza da terra tramite un semplice controdado. Il posteriore utilizza balestre longitudinali semi-ellittiche con ammortizzatori telescopici.
Evoluzione dell'impianto frenante: I primi modelli (1972-1977) utilizzavano freni a tamburo idraulici a 4 ruote; il restyling del 1978 ha introdotto i freni a disco anteriori di serie, un importante traguardo tecnico per la sicurezza dei mini-truck.
Carrozzerie: Disponibile in versione a cassone standard, Long Bed da 7 piedi (circa 213 cm) (1975) e l'innovativo King Cab (1977), che ha aggiunto quasi 30 cm di spazio interno alla cabina per lo stoccaggio e per i conducenti più alti.