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Specifiche tecniche
Evoluzione del motore
- I "Carry-over": i primi modelli utilizzavano i motori a benzina e diesel da 2,25 L dei Series III, che si rivelarono rapidamente sottodimensionati per il telaio più pesante del 110.
- L'era del 2,5 L: Land Rover introdusse il diesel da 2,5 L (12J) e il motore a benzina da 2,5 L (17H), seguiti dal turbo diesel da 2,5 L (19J) nel 1986.
- Il V8: per chi cercava potenza, il Rover V8 da 3,5 L (abbinato al cambio LT95 o LT85) forniva un aumento significativo delle prestazioni, seppur a scapito del consumo di carburante.
Trasmissione e telaio
- Trasmissioni: inizialmente veniva utilizzato l'LT95 (a 4 marce) e in seguito l'LT77 (a 5 marce), che ha reso le velocità autostradali molto più gestibili.
- Scatola di rinvio: è stata introdotta la leggendaria scatola di rinvio LT230, ancora oggi molto apprezzata dagli appassionati per la sua robustezza e affidabilità.
- Freni: il 110 montava freni a disco anteriori di serie, un aggiornamento necessario per la maggiore capacità di traino e di carico.
Design esterno
- La griglia: la griglia incassata dei Series III è stata sostituita con una griglia a filo a tutta larghezza e un paraurti avvolgente rivisto.
- Passaruota: a causa della carreggiata più ampia dei nuovi assali e delle sospensioni a molle elicoidali, Land Rover ha aggiunto dei profili passaruota in plastica per coprire gli pneumatici, creando l'iconica silhouette del Defender.
Dimensioni e capacità
- Lunghezza (110): circa 4.597 mm.
- Lunghezza (90): circa 3.605 mm.
- Carico utile: il 110 è stato progettato per gestire un carico utile di 1,1 tonnellate, diventando il preferito per le conversioni militari e commerciali.
