Riparazione Fiat X1/9

[summary]La Fiat X1/9 è un’auto sportiva a motore centrale prodotta tra il 1972 e il 1989, per sostituire la 850 Spider. È dotata di un motore montato trasversalmente, situato dietro al conducente ma davanti all’asse posteriore, che offre una distribuzione dei pesi quasi perfetta e caratteristiche di maneggevolezza eccezionali per la sua epoca. Si distingue per la silhouette a cuneo, i fari a scomparsa e un tetto Targa rimovibile che può essere riposto nel bagagliaio anteriore. Originariamente lanciata con un motore da 1,3 litri, si è evoluta in un modello da 1,5 litri a cinque marce nel 1978.[ /summary]

• Motore 1.5L SOHC 4 cilindri in linea: un motore da 1.498 cm³ dotato di testata in alluminio e albero a camme in testa singolo azionato da una cinghia dentata.
• Potenza: eroga 85 CV (versione europea) o 75 CV (versione specifica per gli USA con iniezione Bosch) e 87 lb-ft di memento meccanico.
• Alimentazione: i modelli statunitensi successivi (1980+) utilizzavano l’iniezione elettronica Bosch L-Jetronic, un notevole salto tecnico rispetto ai precedenti carburatori Weber 34 DAT.
• Sistema di raffreddamento: presenta un radiatore montato anteriormente con lunghi tubi del liquido di raffreddamento che corrono attraverso il tunnel centrale del telaio, richiedendo una specifica procedura di spurgo per prevenire la formazione di bolle d’aria.

• Layout a motore centrale: il motore e la trasmissione sono montati trasversalmente dietro l’abitacolo, utilizzando un design “power pack” derivato originariamente dalla Fiat 128 a trazione anteriore.
• Trasmissione: aggiornata a una trasmissione manuale a 5 marce nel 1978, caratterizzata da un basamento in lega di magnesio per ridurre le masse non sospese al posteriore.
• Differenziale: differenziale aperto integrato nella trasmissione; il basso momento d’inerzia polare dell’auto consente una rotazione estremamente rapida in curva.

• Cellula di sicurezza: progettata per soddisfare i rigorosi standard di crash test statunitensi degli anni Settanta, il telaio è eccezionalmente rigido, dotato di “zone di deformazione” anteriori e posteriori e di un roll-bar rinforzato integrato nel montante B.
• Sospensioni: montanti MacPherson indipendenti su tutte e quattro le ruote, una configurazione rara e sofisticata per un’auto sportiva di piccola cilindrata di quel periodo.
• Frenata: freni a disco idraulici sulle quattro ruote (227 mm) con pompa freno a doppio circuito, che forniscono una potenza di arresto equilibrata senza la necessità di un servofreno nei primi modelli.

• Passo: 2.202 mm.
• Lunghezza: 3.970 mm.
• Peso a vuoto: circa 920 kg.