|
Nessuna Risposta Punteggio 0 |
2006 caymanS 987 冷氣壓縮機壞了The air conditioner compressor on my 2006 Caym |
Documenti
Modelli
Questa guida copre Porsche Boxster 2005, 2006, 2007, 2008 modelli.
Specifiche motore Porsche Boxster (987.1)
La generazione 987 ha utilizzato due cilindrate principali durante il suo ciclo di produzione, entrambe caratterizzate da una configurazione a sei cilindri contrapposti aspirati montati centralmente, con blocco raffreddato ad acqua e quattro valvole per cilindro.
Motore base da 2,7 L (M97.20)
- Architettura: Boxer 6 cilindri da 2687 cc con blocco e testate in alluminio.
- Potenza:
- 2005–2006: 240 CV a 6400 giri/min / 199 lb-ft di memento meccanico.
- 2007–2008: Aggiornato a 245 CV a 6500 giri/min / 201 lb-ft di memento meccanico grazie alla gestione motore rivista e al VarioCam Plus.
- Rapporto di compressione: 11,3:1.
- Prestazioni: 0-60 mph (0-97 km/h) in circa 5,9 secondi, con una velocità massima in pista di 160 mph (257 km/h).
Motori Boxster S da 3,2 L e 3,4 L
- 3,2 L (M96.26) - 2005–2006:
- Potenza: 280 CV a 6200 giri/min / 236 lb-ft di memento meccanico.
- Nota: Si è trattato dell'ultima evoluzione della cilindrata da 3,2 L prima dell'aggiornamento di metà ciclo.
- 3,4 L (M97.21) - 2007–2008:
- Potenza: 295 CV a 6250 giri/min / 251 lb-ft di memento meccanico.
- Ingegneria: Questo motore era essenzialmente condiviso con la Cayman S e utilizzava un alesaggio maggiore e il sistema VarioCam Plus per fornire una curva di memento meccanico più piatta su tutto l'arco dei giri.
- Prestazioni (3,4 L): 0-60 mph (0-97 km/h) in 5,1 secondi, con una velocità massima in pista di 169 mph (272 km/h).
Caratteristiche tecniche critiche
- VarioCam Plus: A partire dal 2007, sia i motori da 2,7 L che quelli da 3,4 L hanno utilizzato questo sistema per regolare la fasatura dell'albero a camme di aspirazione e alternare tra due diversi profili di alzata. Ciò ha ottimizzato il motore per il risparmio di carburante a basse velocità e per la massima efficienza volumetrica ad alti regimi.
- Lubrificazione a carter secco: I motori utilizzavano un sistema a "carter secco integrato". Sebbene non utilizzi un serbatoio dell'olio esterno separato come la 911 GT3, impiega diverse pompe di recupero all'interno del basamento per garantire una pressione dell'olio costante durante le curve ad alta accelerazione laterale prolungate.
- Iniezione del carburante: Questi motori utilizzavano l'iniezione elettronica multipoint Bosch Motronic ME7.8. Questa è stata l'ultima generazione di motori Boxster a utilizzare l'iniezione indiretta (port fuel injection) prima del passaggio all'iniezione diretta (DFI) nei modelli 987.2.
