Riparazione Porsche 911 1972-1984

L'era della 911 serie G è definita dalla transizione di Porsche da motori da corsa ad alte prestazioni con blocco in magnesio a unità in alluminio durevoli e a coppia elevata, progettate per soddisfare standard di sicurezza e di emissioni globali sempre più rigorosi.

• Paraurti ad assorbimento d'urto: il tratto visivo distintivo di quest'epoca è stato l'integrazione di paraurti in tinta con la carrozzeria con "soffietti" in gomma nera. Erano montati su ammortizzatori idraulici in grado di resistere a un impatto a 8 km/h senza danneggiare la carrozzeria, un requisito per il mercato statunitense.
• Acciaio zincato: a partire dal 1976, Porsche è diventata la prima casa automobilistica a utilizzare acciaio zincato a caldo per l'intera scocca. Ciò ha aumentato significativamente la resistenza dell'auto alla ruggine, motivo per cui i modelli della serie G sono molto più comuni oggi rispetto alle precedenti versioni "long-hood".

I motori di quest'epoca hanno attraversato tre cilindrate principali, allontanandosi dall'era "2.4L" verso blocchi più grandi e affidabili.

• Potenza: da 150 CV a 175 CV (modelli standard); 210 CV (modelli Carrera RS/MFI).
• Ingegneria: questi motori utilizzavano un basamento in magnesio. Negli Stati Uniti, i reattori termici utilizzati per le emissioni causavano un significativo accumulo di calore, che portava spesso allo strappo dei prigionieri della testata e alla deformazione dei basamenti.
• Alimentazione: transizione al sistema Bosch K-Jetronic (CIS), che ha migliorato gli avviamenti a freddo e le emissioni, ma era meno "regolabile" per la potenza di fascia alta rispetto alla precedente iniezione meccanica di carburante (MFI).

• Potenza: da 180 CV (USA) a 204 CV (Euro tardivi).
• Ingegneria: è considerato il motore 911 "a prova di proiettile". Porsche passò a un basamento in alluminio pressofuso, molto più pesante e durevole rispetto alla versione in magnesio. Utilizzava ventole di raffreddamento più grandi e un alternatore a 11 pale per gestire le temperature.
• Trasmissione: abbinata al cambio manuale a 5 marce 915, che utilizzava un sistema di sincronizzazione progettato da Porsche.

• Potenza: da 207 CV (USA/catalizzata) a 231 CV (Euro).
• Ingegneria: ha introdotto la gestione motore Bosch Motronic (DME), che ha sostituito il sistema CIS meccanico con una configurazione completamente elettronica che controlla sia il carburante che l'accensione. Ciò ha consentito una compressione più elevata (10,3:1 per i modelli Euro) e una migliore efficienza del carburante.

• Capacità del carter secco: la serie G ha mantenuto una massiccia capacità dell'olio di circa 10-12 litri.
• Raffreddamento dell'olio: mentre i primi modelli 2.7L spesso mancavano di radiatori dell'olio anteriori, la 3.0L SC e la 3.2L Carrera hanno introdotto radiatori a circuito in ottone montati sui parafanghi (e successivamente radiatori "tipo radiatore" con ventole elettriche) per mantenere le temperature dell'olio durante le corse ad alta velocità in Autobahn o nel traffico intenso.

• La 3.0L Turbo (1975–1977): produceva 260 CV utilizzando un singolo turbocompressore KKK. Mancava di un intercooler, il che la rendeva soggetta a un calore significativo e a un aggressivo "ritardo del turbo".
• La 3.3L Turbo (1978+): con una cilindrata di 3299 cm³, aggiunse un intercooler aria-aria montato sotto l'iconico spoiler posteriore "tea tray". Ciò ha aumentato la potenza a 300 CV e ha migliorato significativamente la longevità del motore abbassando le temperature dell'aria di aspirazione.