Soluzione problemi motori a scoppio a 4 tempi

Il motore non funziona quando si tira la corda di avviamento.

Affinché un motore inizi a funzionare, il carburatore deve ricevere un’alimentazione di carburante. In molti casi, con i piccoli motori, può sembrare che ci sia benzina quando in realtà non ne arriva affatto al motore. Prova a scuotere il motore avanti e indietro per ascoltare se il carburante si muove. Se hai una tanica di benzina, prova a riempire il serbatoio e riprovare.

Le candele di accensione sono uno dei tanti componenti soggetti a usura in un motore a benzina e tendono a esaurirsi con il tempo e l’utilizzo prolungato. Quando non sono più efficaci, la candela non è in grado di generare una scintilla per far accendere la miscela aria-carburante. Se una candela è esaurita, l’estremità ricurva apparirà corrosa con depositi di carbonio accumulati sulla punta. Per informazioni su come sostituire e cambiare le candele di accensione, segui la nostra guida di riparazione per candele di accensione.

Se il filtro dell’aria diventa troppo intasato di sporcizia o polvere, potrebbe non arrivare abbastanza aria al cilindro. Ciò può causare la mancata combustione del carburante e, di conseguenza, il motore non si avvia. Se a un’ispezione visiva il filtro appare sporco o impolverato, segui la nostra guida di riparazione per il filtro dell’aria.

Su un motore azionato da una corda, come il Briggs & Stratton 125cc, l’innesto della frizione sull’albero motore può usurarsi nel tempo fino a quando l’avviatore non riesce più ad agganciare i punti di contatto. Il sintomo più evidente dell’usura dell’avviatore è l’assenza di resistenza quando si tira la corda di avviamento. Altri segni di usura dell’avviatore sono il mancato funzionamento del meccanismo di riavvolgimento che riporta la corda all’interno della macchina. I pezzi di ricambio per l’avviatore a strappo si possono trovare qui.

Il motore non funziona normalmente e potrebbe arrestarsi inaspettatamente.

Il regolatore di giri è un meccanismo a molla che controlla la velocità e il carico del motore. Le molle possono perdere la loro elasticità e alterare di conseguenza le prestazioni del tuo piccolo motore. In molti casi, una piccola regolazione o il riposizionamento della molla saranno sufficienti a mantenere il motore fluido. Una guida sulla regolazione del regolatore di giri si trova qui.

Se il motore viene utilizzato per alimentare un dispositivo, assicurati che il dispositivo non sia bloccato. Ad esempio, se il motore viene utilizzato per alimentare un tosaerba, assicurati che le lame ruotino come dovrebbero e non siano meccanicamente incastrate o bloccate.

Il motore emette fumo bianco o blu mentre è in funzione.

Se il motore viene inclinato eccessivamente su un lato o se l’olio è stato riempito oltre il limite, l’olio potrebbe fuoriuscire dalla sua camera e finire sul collettore di scarico. Se ciò accade, l’olio brucerà a causa del calore dello scarico. Controlla il livello dell’olio per assicurarti che sia entro l’intervallo consigliato. Questo non è un problema grave e si risolverà da solo col passare del tempo.

La guarnizione della testata è un sottile foglio che forma una tenuta tra il blocco motore e la testata. Se si crea una crepa, l’olio potrebbe fuoriuscire dal suo canale ed entrare nel cilindro. Quando l’olio penetra nel cilindro, viene bruciato insieme al carburante. Ciò produce un fumo blu ed è dannoso per il motore. Le guarnizioni della testata sono specifiche per ogni motore e devono essere individuate utilizzando il numero di modello del motore.

Il motore è sensibilmente più caldo del normale e non funziona correttamente.

Dopo aver falciato per un po’, erba e altri detriti potrebbero accumularsi sull’esterno del motore, inibendo il raffreddamento. Questo è un problema relativamente semplice da risolvere: basta attendere che il motore si raffreddi, quindi rimuovere eventuali detriti visibili.

Se il filtro dell’aria diventa troppo intasato di sporcizia o polvere, potrebbe non arrivare abbastanza aria al cilindro. Ciò può causare uno squilibrio nella miscela aria-carburante, rendendo il motore inefficiente e più caldo del normale. Se a un’ispezione visiva il filtro appare sporco o impolverato, segui la nostra guida di riparazione per il filtro dell’aria.

Il motore emette occasionalmente un rumore metallico o dei colpi.

Attraverso l’uso regolare, il carbonio può accumularsi all’interno del cilindro a causa del carburante bruciato, interferendo con la corretta combustione. Per risolvere il problema, rimuovi la testata del cilindro e raschia delicatamente il carbonio accumulato dall’interno del cilindro e dalla parte superiore del pistone usando un piccolo raschietto o una spazzola metallica, facendo attenzione a non danneggiare il cilindro o il pistone.

Se il motore inizia a diventare troppo caldo, la miscela di aria e carburante potrebbe accendersi prematuramente, causando un rumore di battito. Vedi sopra “Il motore è surriscaldato” per le potenziali cause e riparazioni.

Le candele di accensione sono uno dei tanti componenti soggetti a usura in un motore a benzina e tendono a esaurirsi con il tempo e l’utilizzo prolungato. Se danneggiata, la candela potrebbe non accendere correttamente il carburante, causando un rumore di battito. Se una candela è esaurita, l’estremità ricurva apparirà corrosa con depositi di carbonio accumulati sulla punta. Per informazioni su come sostituire e cambiare le candele di accensione, segui la nostra guida di riparazione per candele di accensione.