Sostituzione pastiglie dei freni e rotori Dodge Caravan 2001-2007

Allenta i dadi della ruota di mezzo giro mentre il pneumatico è ancora a terra. Potrebbe essere necessaria una notevole forza e il pneumatico continuerebbe a ruotare se l'auto fosse sollevata sui cavalletti.

Prendi una presa da 13/16" e una barra di forza per rimuovere il bullone inferiore della pinza. Potrebbe essere necessaria una notevole forza.

Prendi la presa da 13/16" e rimuovi il bullone superiore della pinza. Potrebbe essere necessaria una notevole forza.

Fai attenzione quando i due bulloni sono svitati a sufficienza, poiché la pinza sarà libera di cadere. I bulloni non devono essere rimossi completamente affinché la pinza sia libera.

Ecco la pinza smontata dall'auto e sostenuta.

È necessario rimuovere il tappo del serbatoio del liquido dei freni, dato che in seguito spingeremo indietro le pastiglie usurate, alzando il livello generale.

Il tappo stesso indica di pulirlo prima.

Le nuove pastiglie sono più spesse di quelle vecchie, quindi il pistone dovrà essere spinto indietro. Lascia la pastiglia vecchia in posizione per ora, dato che il pistone è cavo. Usa un morsetto a C o uno strumento per pinze freno a disco per spingere delicatamente indietro il pistone. Procedi lentamente e con costanza: stai spingendo il liquido dei freni verso il serbatoio e c'è bisogno di tempo per equilibrare la pressione.

Ora i vecchi cuscinetti si estraggono a mano. Potrebbe essere necessario muoverli un po', ma nel mio caso non ho nemmeno dovuto colpirli con nulla. I cuscinetti sono inseriti passivamente in piccoli canali ed escono verso l'interno. Non dovrebbero rimanere clip.

I nuovi cuscinetti sono ovviamente più spessi dei vecchi.

Le pastiglie scorrono in un supporto libero di muoversi verso l'interno e l'esterno. Queste due immagini mostrano la posizione completamente INTERNA e quella completamente ESTERNA. In seguito, dovremo lubrificare queste guide.

I nuovi cuscinetti sono dotati di piccole clip che aiutano a fissarli in posizione. Osserva attentamente le clip mentre le estrai a mano e abbina di conseguenza quelle nuove (fornite con i cuscinetti).

La seconda foto mostra una nuova clip che spunta dal lato vicino del supporto.

Se il supporto non riesce a muoversi liberamente avanti e indietro, può verificarsi un'usura irregolare delle pastiglie. Le pastiglie dovrebbero essere fornite con un tubetto di grasso per alte temperature. Fai rientrare con cautela le cuffie di protezione dalle guide e ingrassa entrambe le barre. Ce ne sono due per ogni lato dell'auto, quindi regolati di conseguenza.

Una volta spostata e sostenuta la pinza, il rotore si sfila facilmente a mano. Nel mio caso, non era affatto bloccato dalla ruggine.

Un'occhiata al vecchio rotore messo accanto, giusto per fare.

Assicurati di usare un detergente per freni di buona qualità sui rotori nuovi e non toccarli a mani nude dopo la pulizia.

La sostanza rossa/rosa è l'anti-fischio che, quando applicata sul retro della pastiglia, può prevenire in seguito stridii acuti. Impiega un po' ad asciugare, quindi è possibile applicare un leggero strato sulle pastiglie prima di iniziare...

La pastiglia va inserita nel supporto, all'interno delle guide definite dalle clip, e contro il pistoncino retratto. Qui si può vedere l'estremità con linguetta della pastiglia nella guida del supporto e la clip che spunta, mantenendo l'ordine...

Il lato operativo della nuova pastiglia.

Anche il cuscinetto accoppiato si inserisce abbastanza facilmente. Si inclinerà un po' durante il tentativo di posizionarlo correttamente, ma non tanto da dover prendere un attrezzo per spingerlo in sede.

È incredibile quanto calore ed energia feroci attraversino i freni, e tutto ciò viene assemblato a mano.

Con i due bulloni da 13/16" rimessi al loro posto, è FATTO!

L'altro lato dell'auto si fa allo stesso modo, naturalmente.