Remplacement/nettoyage des bougies et/ou bobines d'allumage

Introduzione

Applicable aux moteurs H4D et H4Bt.
Il est préférable de faire cette opération moteur froid.

Remplacement OEM: tous les 60,000km/4 ans.

Attention: variera à la baisse selon un grand nombre de facteurs !

Certains additifs de carburant contaminent les bougies (voir wiki). Un remplacement peut être nécessaire dès 10,000km !

Voir le Wiki pour plus d'informations.

Dévisser et extraire les bougies d'allumage à l'aide d'une clé ou douille à bougies de 14mm.
Prendre le soin de nettoyer la zone avant de commencer afin d'éviter à des débris de tomber dans le cylindre.
La bougie nickel-cuivre montrée est une VR8SC+ agée d'environ 25,000km à 100% d'E85. Elle est largement contaminée par des additifs présents dans le carburant aux stations.
Coloration typique d'une contamination au MMT: (Méthylcyclopentadiényl)manganèse tricarbonyle.

E85: Une modification des écartements est recommandée dans certains cas. Se référer au wiki.
Vérifier à l'aide de jeux de cales, sans forcer, l'écartement par rapport au schéma ou aux valeurs du fabricant. Ajuster si nécessaire.
L'écartement est généralement bien calibré d'usine. L'indexation semble en revanche varier.
Optionnel: tracer une ligne rouge au marqueur pour repérer la position du côté ouvert de la bougie pour indexer et numéroter les bougies pour la tracabilité.
Side-gap: Vous pouvez optionnellement side-gaper vos bougies, uniquement si vous avez un outil de type Dremel, comprenez et ressentez l'intérêt avec votre style de conduite. Cette opération peut réduire considérablement la durée de vie effective des bougies.

Serrage au couple des bougies à 24 N.m (RTA) ou 23 N.m (Bosch) avec une clé à bougie de 14 mm.
Filetage: M12*1.25, clé hexagonale de 14mm.
Ne pas graisser le filletage (préconisation RTA et des fabricants de bougies) au risque de fausser le couple de serrage.
L'indexation optimale des bougies n'est pas spécifiée dans la RTA. Mercedes-Benz précise qu'une indexation correcte est extrêmement importante sur les moteurs à injection directe. Ce n'est pas aussi critique sur un moteur à injection indirecte.
4 bougies provenant du même blister (ex: VR7SI332S) peuvent avoir les 4 indexations différentes possibles comme cela m'est arrivé. Il existe des bougies tombant soit à 0°, +90°, +180° ou + 270° en relation avec l'admission lorsque serrées au couple.
Bougies "optimales": Les configurations 0° et 180° sont désirables: elles sont les plus aérodynamiques aux turbulences de swirl dans le cylindre. Une bougie 0° est optimale car le côté ouvert fait face à l'injection sans aucune modification.
Bougie neuve: ~180° de rotation séparent le serrage à la main et le serrage au couple à 24 N.m.
Vous pouvez ajouter des rondelles pour ajuster l'indexation de votre bougie en créant du retard de rotation. La bougie finissant moins profond dans le cylindre, vous n'avez aucun risque de collision avec le piston. Vous pourriez vous retrouver avec des effets imprévus, l'allumage n'étant plus fait exactemement à la même profondeur.

Appliquer généreusement de la graisse diélectrique (graisse silicone) dans l'intérieur de la ralonge de la bobine.
Poser les bobines "à sec" peut potentiellement entraîner une chute de tension et de puissance d'arc électrique comparé à une pose avec de la graisse diélectrique.
Reposer les bobines d'allumage sur la bougies jusqu'en butée.
Resserer l'unique vis de 8mm de chaque bobine à un couple de 10 N.m.
Rebrancher les connecteurs de bobines d'allumage.