Introduzione
Questa guida è adatta soprattutto al motore a interferenza - cioè in cui le valvole entrano in contatto con il pistone in caso di rottura o sfasamento della cinghia - della Ford Focus SVT Zetec prodotta dal 2000 al 2004, tuttavia può essere utilizzata con qualche accorgimento per tutti i motori Zetec prodotti dal 1998 al 2004. La cinghia dev'essere sostituita preventivamente per evitare danni al motore e i forum ne consigliano la sostituzione a 90.000 miglia (144.000 km). È necessario prestare molta attenzione ai vari passaggi ed eseguirli correttamente, altrimenti si corre il rischio di danneggiare seriamente il motore. Si tratta di un'operazione molto complicata, quindi, se non siete pratici di riparazioni automobilistiche, vi consigliamo di far sostituire la cinghia da un professionista. Indossate sempre gli occhiali protettivi, assicuratevi che la batteria sia scollegata e che il veicolo sia sollevato correttamente. Si allega la guida in PDF che abbiamo seguito per effettuare questa riparazione.
Cosa ti serve
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LA SICUREZZA PRIMA DI TUTTO!
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Scollegate sempre il morsetto dal polo negativo della batteria prima di iniziare a lavorare.
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Una chiave da 10mm è tutto quel che serve per scollegare il terminale della batteria.
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Sollevate l'auto col cric.
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Svitate i quattro bulloni della ruota. Sono da 19mm.
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Ci sono 2 rivetti e una vite che tengono in posizione il paraspruzzi.
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I due rivetti superiori con testa Phillips n.2 sono situati dietro alla ruota.
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La vite fissata al paraurti è di tipo Torx.
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Tirate indietro il paraspruzzi per una migliore visibilità.
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C'è un carter a protezione della cinghia dei servizi.
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Ci sono due bulloni da 10mm che tengono il paraspruzzi in posizione, uno davanti e uno dietro.
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Spostate il serbatoio del fluido di raffreddamento e quello del liquido del servosterzo.
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A tenere fermo il serbatoio del fluido di raffreddamento c'è un bullone da 10mm avvitato al telaio.
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Dietro al serbatoio del liquido di raffreddamento c'è un incastro che lo tiene in posizione.
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Per rimuovere il serbatoio del fluido del servosterzo è sufficiente sfilarlo tirando verso l'alto.
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Potete delicatamente spostare entrambi i serbatoi da una parte.
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Il coperchio delle candele è tenuto in posizione da 4 bulloni da 8mm.
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Rimuovete il coperchio con delicatezza.
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È necessario scollegare il connettore del solenoide del VCT
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A tenerlo in posizione è una piccola barretta metallica.
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Utilizzate un cacciavite per sollevare la barretta metallica, oppure stringetela e tirate verso l'alto per rimuoverla.
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Ora il connettore è libero dalla presa.
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Estraetelo e spostatelo da una parte.
No need to remove that wire tab, if you press it in it will release the connector
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Ci sono 4 bulloni da 8mm a tenere in posizione il carter della cinghia di distribuzione.
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Ora potete vedere la cinghia di distribuzione.
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Le crepe su questa cinghia indicano che è ora di sostituirla.
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Ruotate e tirate con gentilezza verso l'alto i connettori delle candele di accensione.
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Mettete i cavi da una parte.
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Utilizzando una chiave da 15mm, ruotate l'assieme del tensionatore in senso orario per allentare la tensione sulla cinghia
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Sfilate delicatamente la cinghia dalle pulegge e toglietela dal vano motore.
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Bisogna rimuovere 3 bulloni da 13 millimetri per separare la puleggia dalla pompa dell'acqua
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Potete utilizzare una chiave a nastro per bloccare la puleggia.
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Potete anche utilizzare un cacciavite a taglio per impedire alla puleggia di ruotare su se stessa.
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Quando la rimontate, avvitate i bulloni a mano, installate la cinghia dei servizi e, successivamente, stringeteli con la chiave.
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Rimuovete la puleggia con delicatezza
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Per rimuovere la puleggia folle basta svitare un bullone da 13mm
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Per rimuovere il coperchio delle valvole bisogna svitare dieci bulloni da 8mm
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Questi bulloni vanno rimossi partendo da quelli esterni fino ad arrivare a quelli interni, seguendo un pattern diagonale
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Per rimontarli, bisogna avvitarli in due fasi, partendo da quelli interni fino ad arrivare a quelli esterni.
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Nella prima fase vanno stetti a 2 Nm
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Nella seconda fase vanno stretti a 7 Nm
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Scollegate il tubo depressore che va all'aspirazione.
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Rimuovete le quattro candele di accensione utilizzando una chiave per candele da 5/8"
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Frapponete un pezzo di legno tra il martinetto idraulico e la coppa dell'olio. Utilizzate il martinetto per sorreggere il motore.
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Segnate con un pennarello la posizione della staffa del motore relativamente al telaio della macchina
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Per rimuovere la staffa del motore dal telaio bisogna svitare tre bulloni da 15mm
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Per smontare la staffa dal motore bisogna svitare due dadi da 18mm
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Per rimuovere il carter centrale della cinghia di distribuzione bisogna svitare tre bulloni da 15mm e un bullone T50.
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Per rimuovere la puleggia del bilanciatore armonico bisogna svitare un bullone da 18mm
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Dopo la rimozione del bullone, la puleggia dovrebbe sfilarsi agevolmente
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Per rimuovere il carter inferiore della cinghia di distribuzione bisogna svitare due bulloni da 10mm
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Dopo aver rimosso questo carter possiamo vedere la cinghia di distribuzione nella sua interezza.
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I seguenti passi illustrano come allineare il motore al Punto Morto Superiore (PMS)
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Per effettuare questa operazione vi servirà il kit apposito con perno e barra.
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Dopo aver riposizionato la puleggia del bilanciere armonico (non dovete serrarla), utilizzate il bullone da 18mm e una chiave per far girare il motore in senso orario. Il motore dovrebbe girare con relativa facilità. Se non gira, assicuratevi che la macchina sia in folle. Non utilizzate troppa forza!
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Potrebbe essere utile inserire un tondino di legno nel foro della candela del pistone n.1 per osservarne il movimento
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Il PMS si raggiunge quando il pistone n.1 si trova nel punto più alto possibile e la valvola di scarico sta per aprirsi
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Quando raggiungete il PMS, la barra di regolazione dovrebbe andare in posizione nelle fessure di entrambi gli alberi a camme.
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Durante la fase di compressione, la valvola di aspirazione si sarà appena chiusa. Questo non è il PMS. La barra di regolazione non andrà in posizione.
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Sotto al manicotto di scarico c'è un foro di 13mm dove inserire il perno di bloccaggio dell'albero a gomiti. Usate una chiave per rimuovere la barra filettata.
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Utilizzate il perno più lungo, inseritelo completamente e avvitatelo fino a quando si blocca
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Questo farà sì che l'albero a gomiti non si muova oltre il PMS. Col perno di bloccaggio inserito fate girare il motore in senso orario fino a che non gira oltre. L'albero a gomiti si troverà quindi esattamente nel PMS.
I believe the size wrench needed to hold the Exhaust Camshaft in place is 1 1/8”
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Col perno di bloccaggio dell'albero a gomiti in posizione, fate girare il motore in senso orario fino a che non si blocca. La barra di messa in fase dovrebbe scivolare in posizione con relativa facilità. Ora il motore si trova nel PMS
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Se la barra non va in posizione facilmente, controllate di essere nel PMS e non nel punto più alto della fase di compressione
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Se siete nel PMS, la barra di fasatura potrebbe comunque non entrare bene. Quando la cinghia è logora tende ad allungarsi causando leggere variazioni alla fasatura. Utilizzando una chiave a forchetta della giusta misura, potete ruotare leggermente le camme per far entrare in posizione la barra
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Gli alberi a camme sono fatti in modo che possano essere manovrati con una chiave a forchetta posizionata tra il primo e il secondo cilindro
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L'albero a camme di aspirazione è da 1"
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L'albero a camme di scarico è da 1 1/4"
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Inserisci qui la traduzione
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Dopo aver fatto uscire tutto l'olio, allentate il bullone E18 bloccando il pignone di aspirazione mentre tenete fermo l'albero a camme con una chiave a forchetta adeguata.
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Nella fase di montaggio, questo bullone deve essere serrato con una coppia di 37 Nm
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Nella fase di montaggio, questo bullone deve essere serrato con una coppia di 68 Nm
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Con entrambi i pignoni allentati, rimettete la barra di regolazione nell'albero a camme per essere sicuri di rimanere nel PMS
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Si raccomanda di sostituire sia il tensionatore che le pulegge folli quando si cambia la cinghia di distribuzione.
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Per smontare il tensionatore bisogna svitare un bullone da 10mm
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Per smontare la puleggia folle bisogna svitare un bullone da 15mm
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La cinghia dovrebbe scivolare fuori da sola
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Questo è il foro nel quale la linguetta del tensionatore deve entrare quando lo si monta
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Dopo aver fatto girare l'albero a gomiti in senso orario fino a che non si blocca per assicurarvi di essere al PMS e la barra di regolazione è inserita nell'albero a camme per assicurarvi che le camme siano nel PMS, potete iniziare a installare la nuova cinghia di distribuzione
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Iniziate montando il nuovo tensionatore. Il bullone da 10mm deve essere stretto a mano
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Assicuratevi che la linguetta della puleggia sia entrata nel foro dedicato
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Assicuratevi che la rondella di regolazione del tensionatore sia posizionata a ore 4
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Installate la puleggia folle nuova, stringete il bullone a 25 Nm
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Iniziate dal pignone dell'albero a gomiti, fate scivolare la cinghia attorno al pignone, continuate in senso orario attorno alla puleggia del tensionatore, al pignone di aspirazione, al pignone di scarico e quindi alla puleggia folle. Mentre fate questo mantenete la cinghia in tensione
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Con la cinghia installata, inserite una chiave a brugola da 6mm nella rondella di regolazione del tensionatore
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Girate la rondella in senso antiorario per tendere la cinghia
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Durante questa operazione l'indicatore di tensione si muoverà in senso orario
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Continuate a girare fino a che l'indicatore di tensione non raggiunge il punto in cui il segno sulla linguetta si trova al centro delle forche dell'indicatore
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Fate in modo che la rondella di regolazione del tensionatore non si muova e stringete il bullone da 10mm con una coppia di 25 Nm
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Dopo aver installato e teso la cinghia dovete serrare i pignoni dell'albero a camme
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Dopo aver rimosso la barra di regolazione, tenete l'albero a camme con la solita chiave a forchetta e serrate la camma di aspirazione a 120 Nm
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Dopo aver rimosso la barra di regolazione, tenete l'albero a camme con la solita chiave a forchetta e serrate la camma di scarico a 80 Nm
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Rimuovete la barra di regolazione e il perno di bloccaggio dell'albero a gomiti
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Utilizzando il bullone da 18mm sull'albero a gomiti, fate fare al motore 2 giri completi
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Quando state per concludere il secondo giro completo, inserite nuovamente il perno di bloccaggio. Vedi passo n. 22
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Fate girare l'albero a gomiti fino a che non tocca il perno di bloccaggio
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Provate a reinserire la barra di regolazione. Se entra perfettamente il vostro motore è al 100% in fase! Congratulazioni! Controllate di nuovo, sempre facendo 2 rotazioni complete (o multipli di 2) per essere ancora più sicuri
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Il sistema VTC (Variable Cam Timing) permette all'albero a camme di aspirazione di ruotare relativamente al pignone dell'albero a camme
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Col pignone di aspirazione serrato e la barra di regolazione rimossa, cercate di ruotare l'albero a camme di aspirazione con la chiave a forchetta in senso antiorario mentre tenete ferma la carcassa del VTC con una chiave a nastro. L'albero a camme di aspirazione non dovrebbe muoversi. Se è così, il VTC è a fine corsa.
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Ruotate l'albero a camme in senso orario per non più di 1/4 di giro. Sentirete l'olio gorgogliare e uscire dal VTC. Se effettuate più di 1/4 di giro rischiate di danneggiare seriamente il motore.
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Ripetete di nuovo la rotazione antioraria. Quando non riuscite più a girare, significa che siete a fine corsa.
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Se il sistema VTC è a fine corsa e l'albero a camme di aspirazione è nel PMS (la barra entra) stringete la calotta con una coppia di 37 Nm
Where it says “see this forum post” DOOOOOO READ IT. It solves the issue of the intake timing not setting correctly even though all timing tools are in place and return. The inlet cam vct is in a hydraulic lock and not back against the stop.
Thank you for providing such insight into this design issue.
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Una volta che siete sicuri al 100% che il motore sia in fase, iniziate a rimontare con le coppie di serraggio corrette. Seguite i passaggi in ordine inverso a partire dal n.18
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Accendete l'auto e lasciate che si scaldi un po'. Fate una guida di prova portando per breve tempo il motore al massimo dei giri.
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Per rimontare la vostra auto seguite le istruzioni in ordine inverso. Assicuratevi di utilizzare le coppie di serraggio corrette.
Per rimontare la vostra auto seguite le istruzioni in ordine inverso. Assicuratevi di utilizzare le coppie di serraggio corrette.
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5 Commenti
What an absolutely fantastic guide. Excellent pics and instructions. This is the best guide I have ever used! I’ve been a mechanic for over 60 years and this is the best! Great job! Thank You!
I did not expect to see this guide on iFixit. What a detailed and great step-by-step guide for the service all SVT Focus owners dread.
Excellent presentation with very good insights and cautions. A couple of thoughts on improvements. 1) The factory workshop manual recommends loosening the water pump bolts prior to removing the serpentine belt, which eliminates the need for the strap wrench as recommended here. 2) When reassembling I waited to install the motor mount until after I had installed the serpentine belt. You get better access to that very tight area without the mount in the way. Otherwise this is a great addition to the factory manual which I had access to for this repair.
very well written guide except if you are a competent mechanic half of the work is required.
i have been an engine builder/machinist in the motorsport industry for 20 years and only used this guide to see what was involved before doing belt replacement on my mother’s car.
i did not remove spark plugs, rocker cover, sprockets and did not put engine on tdc.
i just marked a tooth on sprocket to tooth on belt with paint pen at crank and both cam sprockets
remove belt and tensioner/idler, count teeth in between all three paint marks on belt then replicate on new belt.
reassemble with new tensioner and idler making sure paint marks on new belt are lined up with paint on all three sprockets.
follow the guide to tension belt if you are unsure how and hey presto everything is still in same position as before with no special tools and way less dismantling.
i have done this many time on many different types of engines.
like the guide says, you should replace all pulleys and water pump while apart
Wayno - Replica
Hello Wayno,
Just letting you know if you choose this approach with the SVT Focus, which features an oil driven variable cam timing gear on the intake camshaft, if you do not follow the procedure to correctly depressurize this system with the camshafts locked the residual oil pressure may change the angle of the camshaft relative to your cam gear, rendering your paint mark inaccurate. Unfortunately, many people (including myself) have run into issues with their foci by trying to skip this step. If your mother drives a standard Zetec focus with a fixed cam gear this is not an issue so I am sure everything went smoothly.
William Chabot -
Hi William,
Once again well done on a excellent write up. I appreciate your comments but would like to inform you that my mothers car is a 2004 ST170 and has a VCT engine. I have performed this procedure countless times on many engines from Ford Coyotes, Audi, Lotus and more. Bottom line is if the distance (links on chain or teeth on belt) between sprocket teeth remains the same the timing will not change from its original position once the engine is running with oil pressure, otherwise if the engine turned backwards or sat for years and bled pressure from the VCT then that would also cause the issues you are referring to. It has now been several months with no issue. i recently drove the ST170 (and gave it a hard time) for a week while upgrading cams on my 5.4L quad cam modular and it still goes like when I purchased it new for my mum. i understand people have problems but i am a professional engine builder and machinist and never had an issue when doing these types of jobs outside of work.
Wayno - Replica
Your article is very good and i probably should not have made the original comment. I didn’t want to take anything away from your article it is well written, has likely helped many people and would have taken a long time to create.
While working on engines I automatically take notice of everything without thinking about it and would have noticed anything that non professionals may miss.
Again thank you for the concerns and if you would like to remove or are capable or removing my original post then that won’t bother me the slightest.
Stay safe, happy motoring and no substitute for power ?
Wayno - Replica